Atolondramiento de Gran Cilindrada

Escribo este post exclusivamente para denunciar una frase hecha que me chirría cada vez que la leo o escucho y que los escribientes, escribidores e incluso algunos periodistas utilizan con total frecuencia: “…viajaban en un vehículo de gran cilindrada.” o su variante más popular: “…viajaban en un vehículo de gama alta”.

Nunca he entendido porqué el peridosmo ha adoptado esta manera de decir que tal o cual persona viaja en un coche potente. Que, al final, es lo que quieren decir. Y no lo entiendo porque el significado de esas dos frases puede llegar a ser el opuesto al que pretenden.

Si yo leo que los ladrones han huido en un “vehículo de gran cilindrada”, lo primero que pienso es que los cacos son idiotas, porque a quien se le ocurre tratar de escapar en un autobús municipal -vehículo de gran cilindrada puesto que cubica 12.000 cc.-. Igual hasta han pagado billete.

Otro ejemplo: “Vemos a Julián Muñoz llegando a la cárcel de Alhaurín de la Torre en un vehículo de gran cilindrada”. Pues yo veo a Julián Muñoz llegando en un Range Rover 4.4i Vogue, no veo por ningún lado el tractor John Deree que cubica 22.000 cc.

Lo que más llama la atención es que quienes dan las noticias no parecen tener ni idea de lo que significa “gran cilindrada”, pero tampoco del significado de ”gama alta”, porque cada vez que usan esa expresión aparece por detrás un Peugeot 607 azul marino con las lunas traseras tintadas y un antenón de 5 metros saliendo del maletero. Entonces el Clase S ¿qué es?, ¿gama super-mega-altísima de la muerte?

Bueno, me voy a comprar el pan con mi vehículo de gama baja y escasa cilindrada.

Buena iniciativa Porsche

“Porsche Cauyman for Kids” es el nombre de una iniciativa solidaria desarrollado por Porsche en Holanda para celebrar su 60 aniversario.

El evento consiste en alquilar, por 995 euros al día, un Cayman blanco decorado con rayas verticales de todos los colores disponibles en la paleta de Porsche. Los beneficios de esta acción irán a parar a una asociación que ayuda a niños con efermedades graves.

Las fotos del Cayman decorado las podeis ver en esta comunidad.

Aplauso para Porsche.

Error estratégico

Hoy aparece publicada la noticia de la modificación de la Ley Volkswagen, por la cual ahora es necesario tener un 20.1% de participación en el consorcio VW para vetar decisiones estratégicas.

Esta decisión, la de modificar esta ley, la ha tomado el gobierno alemán contraveniendo una sentencia del Tribunal Europeo de Luxemburgo en la cual se especificaba la nulidad del veto impuesto por un accionista que tuviera el 20% en VW. Según el Alto Tribunal europeo, esta participación no era suficiente para bloquear decisiones. Hecha la ley, hecha la trampa.

Todo esto viene a que Porsche, actualmente con una participación en VW del 30,9%, está posicionándose para adquirir mayoría en el Grupo y, de facto, tener el control total y absoluto.

Claro que Porsche ya ha anunciado sus intenciones de cerrar algunas fábricas en el estado de Baja Sajonia, donde se encuentra Wolfsburgo, la ciudad que alberga la sede mundial de VW. La marca de Stuttgart afirma que es para reducir costes, mejorar productividad y, en definitiva, obtención de mayores beneficios. Claro que todo ello sería a costa de, según el Estado de Baja Sajonia, despedir a 80.000 trabajadores en esa región. Y ahí la política entra en escena.

La decisión del Gobierno Federal es un error estratégico grave. Veremos el recorrido que tiene esa modificación de la ley, pero de momento es un error por los siguientes motivos:

1- Han tomado la decisión basándose en motivos políticos y no empresariales. Cuanta más gente conserve su puesto de trabajo, más votos tendrán en ese Lander en las próximas elecciones. Pasar a la historia como el Gobierno que dejó en la calle a 80.000 trabajadores es el pasaporte seguro a una debacle electoral en la región.

2- En el entorno económico europeo occidental, donde todas las empresas/consorcios/multinacionales que tradicionalmente han operado en él, están deslocalizando producción e invirtiendo recursos en áreas  emergentes -p ej. Europa del este o sudeste asiático-, enrocarse en mantener unos costes poco sostenibles ante una creciente demanda es un error de bulto. En primer lugar porque frenas el crecimiento de la empresa cuando tu competencia lo está desarrollando y en segundo lugar porque los beneficios de tomar una decisión así existen, pero son efímeros. En ningún caso esos beneficios a muy corto plazo te van a permitir obtener posiciones ventajosas en el futuro.

Ejemplos de esta deslocalización son: Audi con el TT fabricado en Hungría; Porsche con el Boxster fabricado en Finlandia, Porsche con el Cayenne fabricado en Leipzig (Alemania del Este, economía subdesarrollada en comparación con los parientes del Oeste), BMW también fabrica en Leipzig el serie 3, Toyota acaba de abrir una planta en la República Checa, etc.

El mayor perjudicado de esta decisión del Gobierno de Ángela Merkel es, sin duda, la propia VW. Cuando a estos 80.000 trabajadores que ahora conservan momentáneamente su empleo, les hagan un ERE -en el mejor de los casos- y les digan que 2000 kms. más a la derecha hay unos señores bajitos que están dispuestos a hacer su trabajo por la mitad del salario, entonces veremos esas patéticas escenas de mujeres con niños haciendo sonar cacerolas diciendo que “es triste de pedí, pero más triste es de robá” y que a su marido lo dejan en la calle. Y que la culpa la tiene un señor de nombre largo y raro que les va a dar de comer a los azerbayanos en lugar de a ellos, que son sus paisanos.

Entonces que vayan a la puerta de la señora Merkel o de la ministra de justicia o del presidente de VW, o del gobernador de Baja Sajonia o al alcalde de su pueblo. Qué suerte, tendrán dónde elegir para ir a gritar.

El concepto 911

Lo dijo bien claro Manuel Manquiña: el conceto es el conceto.  Y el del 911 es sencillo.

Se trata de un modelo deportivo con distintas versiones. Esencialmente un Carrera 2 cabrio automático es el mismo coche que un GT3 RS. Las especificaciones, los materiales de algunos componetes, el motor, los elementos de desgaste y el planteamiento son diferentes. Pero el modelo es el mismo. Si uno entra en el configurador de Porsche.es, puede construir desde un Carrera 2 hasta un GT2, prueba evidente de lo anterior.

Todo esto viene a que en fechas recientes leo atónito cosas como:

“La revista Road & Track ha enfrentado, por primera vez en los USA, al Nissan GT-R con dos de sus máximos adversarios, el Porsche 911 Turbo y el Chevrolet Corvette Z06, y parece que estos dos van a tener que respetar al japonés. Las últimas palabras del vídeo lo dicen todo: “Este es el coche actual más divertido que hemos probado nunca”. Claro y conciso. Además, hay que tener en cuenta que les metió 5 segundos por vuelta en la prueba de circuito, y eso que estamos hablando de dos todopoderosos en este ambiente.”

Este artículo está sacado de la web www.motorpasión.com . En la revista Road & Track -nunca tiraré el dinero comprándola- o bien son unos fans del GT-R o quien lo redactó tenía un mal día. Ya puestos, podían haber elegido para la prueba un  Carrera-4 cabrio automático.

No voy al caso de que un GT-R sea más rápido o más lento que un 911, o que un Corvette con suspensión trasera de ballestas sea más o menos eficaz que un 911 turbo. Sino a que Porsche fabrica versiones del 911 suficientes como para defenderse en la mayoría de los terrenos con soltura. El circuito no es una excepción.

Si lo que queremos es justificar que por menos precio hay opciones mejores, pues nos hacemos amigos de los de Road & Track y a vivir. Pero si lo que queremos es dar información lo más precisa posible para alguien que se esté planteando la compra de un superdeportivo, entonces hay que elegir bien qué comparamos. En este caso, los amigos americanos deberían haber elegido para Porsche el GT2 o un GT3 RS, específico para circuito. Luego el reultado puede ser el que sea, pero esa y no otra es la comparativa más precisa.

Hay mucha diferencia de dinero entre un GT2 y el resto. Bueno, ese es el precio que Porsche pone a su producto. Mejor  para ellos, menos coches venderán y más exclusivo será. También la hay entre el GT-R y el 911 Turbo que comparan y no parece que les haya importado mucho…

Especial 60 aniversario Porsche de la revista CAR

Porsche 60 aniversario

Para celebrar el 60 aniversario del nacimiento de Porsche, que se cumplirá en Junio, la Revista Car Magazine ha realizado un especial Porsche que merece la pena ver. Además de los típicos fondos de pantalla, vídeos o artículos históricos, puedes jugar a un juego que pondrá a prueba tu conocimiento de la marca, y si eres de los mejores, podrás conseguir una invitación a un Porsche Experience Day. Si vais a jugar, una pista: Porsche no sólo fabrica coches ;)

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